El\u00a0 11 de mayo \u00faltimo, la integrante de la delegaci\u00f3n uruguaya de la CARU se\u00f1al\u00f3 que el dragado de tres pasos del denominado R\u00edo Uruguay Medio, ser\u00eda del orden de los 1,5 millones de d\u00f3lares<\/strong>. Este presupuesto incluye el dragado de tres pasos cr\u00edticos, el balizamiento hasta el puerto de Salto \u2013 Concordia <\/strong>que asegure una navegaci\u00f3n las 24 <\/strong>hs. Se podr\u00eda navegar el 90 por ciento del a\u00f1o con barcazas con tan solo 8 pies de calado y 2 pies de margen de seguridad<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En tal sentido, Almir\u00f3n aclar\u00f3 que este programa de trabajo fue presupuestado en el actual per\u00edodo de gesti\u00f3n de la Comisi\u00f3n Administradora del R\u00edo Uruguay (CARU) y que significa un gran avance debido a que cuenta con los fondos para hacerse.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, la diplom\u00e1tica uruguaya <\/strong>indic\u00f3 que para habilitar el dragado \u00abse requiere un estudio de impacto ambiental previo\u00bb. <\/em>Adem\u00e1s reconoci\u00f3 que este proyecto, tal como est\u00e1 siendo trabajado por \u00ablas dos delegaciones tanto la uruguaya como la argentina<\/em>\u00bb<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Sobre este tema en particular, desde la Agrupaci\u00f3n \u00abVisi\u00f3n Sindical Siglo XXI\u00bb manifestaron que \u00abel dragado del r\u00edo Uruguay entre las ciudades de Col\u00f3n y Concordia es una obra de infraestructura fluvial que tenemos los argentinos para equilibrar la balanza fluvial portuaria con la ROU<\/em><\/strong>\u00bb. Si se dragara \u00aba tan solo 10 pies al cero, se afectan negativamente los intereses fluviales argentinos y, adem\u00e1s, la provincia de Entre R\u00edos pierde la oportunidad de poder contar con su propio Sistema Portuario sobre el R\u00edo Uruguay<\/em>\u00bb<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Los dirigentes sindicales de \u00abVisi\u00f3n Sindical Siglo XXI\u00bb consideran que \u00abnada se dice sobre cual ser\u00e1 el ancho navegable disponible<\/strong>. Un dragado bien planificado, por parte del estado argentino, le permitir\u00eda a los entrerrianos habilitar <\/strong>un puerto en la zona de Nueva Escocia con 12 pies de profundidad m\u00e1s el margen de seguridad y otro en Liebig con 19 pies<\/strong>, como ya cuenta Paysand\u00fa. Nuestra propuesta portuaria es que ambas estaciones fluviales se integren a los puertos de Concepci\u00f3n del Uruguay e Ibicuy<\/strong><\/em>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed las cosas \u00abEntre R\u00edos podr\u00e1 contar con su propio Sistema Portuario Provincial sobre el r\u00edo Uruguay y la navegaci\u00f3n entre ellos, ser\u00eda el punto de partida de la Navegaci\u00f3n de Cabotaje Nacional. La ecuaci\u00f3n es: carga entrerriana, puertos entrerrianos, solo faltar\u00eda desarrollar nuestra propia flota de remolcadores \u00bfen un acuerdo con Bolivia?\u00bb<\/strong>, <\/em>proponen desde \u00abVisi\u00f3n Sindical Siglo XXI\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

La Delegaci\u00f3n Argentina en la CARU es presidida por el uruguayense Jos\u00e9 Eduardo Lauritto, es acompa\u00f1ado \u00a0en la gesti\u00f3n por el concordiense, Hern\u00e1n Orduna y poco se sabe sobre cual es la posici\u00f3n de ambos respecto a este tema<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La integrante de la Delegaci\u00f3n Uruguaya en CARU, Mar\u00eda Eugenia Almir\u00f3n, anunci\u00f3 d\u00edas pasados que el proyecto de dragado del r\u00edo Uruguay hasta Concordia est\u00e1 presupuestado. Solo se prev\u00e9 el dragado de tres pasos y asegura una profundidad de 10 pies al cero. De darse este supuesto, los Intereses Estrat\u00e9gicos Fluviales Argentinos se ver\u00edan seriamente […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8,10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/compromisofluvial.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2419"}],"collection":[{"href":"http:\/\/compromisofluvial.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/compromisofluvial.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/compromisofluvial.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/compromisofluvial.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2419"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/compromisofluvial.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2419\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2421,"href":"http:\/\/compromisofluvial.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2419\/revisions\/2421"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/compromisofluvial.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2419"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/compromisofluvial.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2419"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/compromisofluvial.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2419"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}